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20251109

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图/****/，两座城市都位于亚欧航路的中间点&#;,&#;,&#;。利用空客A3· ᴥ ·21XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽ง ง建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的,。,。,。蓝图，提出“3+7+N”国际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航空枢纽功能体系。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比ᕱ ᕱ如国际航班量占比较少，国际航班密度不够εïз，国际航线集中在中亚,。,。,。、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超εïз过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，ʕ·͡ˑ·ཻʔ但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的&#;,&#;,&#;十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都,。,。,。、深圳.˗ˏˋ♡ˎˊ˗、重庆、昆明、西.˗ˏˋ♡ˎˊ˗安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接'ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ'''''近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航•ᴥ•线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积ฅ ฅ相ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ当。三座机场中规ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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